28,43 m3 flüssiger CO2-Tank-Sattelauflieger, kryogener Tieftemperatur-CO2-Massentransportanhänger

28,43 m3 flüssiger CO2-Tank-Sattelauflieger, kryogener Tieftemperatur-CO2-Massentransportanhänger

Der kryogene Tankauflieger für flüssiges CO2 ist die bevorzugte LCO₂-Massentransportausrüstung für Industriegas-, CCUS- und Ölfeld-EOR-Projekte. Die doppelwandige Hochvakuumisolierung stabilisiert den Zustand des flüssigen CO₂ und reduziert den Verdampfungsverlust erheblich. Der Anhänger verfügt über eine Sicherheitsentlastung, eine Notabschaltung sowie ein Füllstands- und Drucküberwachungssystem, das der UN2187-Norm für den Transport gefährlicher Güter entspricht. Globale Druckbehälterzertifizierungen verfügbar. Wir bieten Lösungen aus einer Hand: Tankdesign, vollständige Montage, Exportzertifizierung, Werksinspektion, Bedienerschulung und Ersatzteilunterstützung, um Gasbetreibern dabei zu helfen, die Transporteffizienz zu verbessern und die Kosten pro Tonnenkilometer zu senken. Kundenspezifisches Volumen von 20 bis 50 m³ für den Fernverkehr und den regionalen Vertrieb.

✅ Zweiphasen-Materialtank: 16MnDR-Tieftemperaturstahl oder S30408-Edelstahl für den Innentank und Q345R-Kohlenstoffstahl für den Außentank, wobei sowohl Tieftemperaturzähigkeit als auch Strukturfestigkeit berücksichtigt werden.

✅ Mehrschichtige Verbundisolierung: Vakuumzwischenschicht mit Polyurethanschaumschicht (optional) zur effektiven Steuerung der statischen Verdunstungsrate.

✅ Hochpräzises Flüssigkeitsstandsystem: Der Auftriebsflüssigkeitsstandsmesser ist genauer und stabiler als gewöhnliche digitale Flüssigkeitsstandsmesser.

✅Druckhaltesystem: Eingebauter Druckverdampfer, der mithilfe von Wärme oder Motorkühlmittel den Druck im Tank über den drei Schlüsselpunkten von CO₂ hält und so die Bildung von Trockeneis verhindert.

✅ Komplett aus Edelstahl gefertigtes Rohrleitungsventil: Zuverlässig unter Arbeitsbedingungen bei niedrigen Temperaturen, keine Gefahr der Kaltsprödigkeit bei niedrigen Temperaturen

1.CO₂-Sonderausführung: Im Gegensatz zu Flüssigsauerstoff-/Flüssigstickstoff-Tankwagen haben unsere LCO₂-Tankwagen ein spezielles Druckmanagementsystem für die drei Schlüsselpunkte (5,18 bar/-56. 6 Grad) optimiert, ausgehend von der Konstruktionsquelle des Risikos einer Trockeneisverstopfung.

2.Messung der Druckhalteleistung: Im vollen Tankzustand mit Vakuumisolierung wird das Sicherheitsventil 15 bis 30 Tage lang nicht geöffnet und erreicht das Vakuumniveau des statischen Lagertankniveaus.

3.Fahrwerkszuverlässigkeit: Standard-BPW-Achsen, Wartung, garantierte Wartung

1.Große LCO₂-Verteilung für Industriegasunternehmen (Getränke, Schweißen, Reinigung von Abschirmungen).

2.CO₂-Landtransport für CCUS-Kohlenstoffabscheidungsprojekte.

3.CO₂ EOR verbesserte Ölgewinnung für Ölfelder.

4. Roh-LCO₂-Versorgung für Trockeneisfabriken.

5. Niedertemperatur-Rohstoff für die Chemie-, Pharma- und Lebensmittelindustrie.

6.Futtertransport für große Kühlketten und Feuerlöschsysteme.

Betriebshinweise:

1.Druck-Ergebnisbewusstsein: Der CO₂-Druck darf niemals unter 70 psig (ca. 4,8 bar) liegen. Unterhalb dieses Wertes verfestigt sich flüssiges CO₂ schnell zu Trockeneis und verstopft Rohrleitungen und Sicherheitsventile. Die anschließende Rückgewinnung des Boosts ist äußerst schwierig und gefährlich.

2.Der Füllgrad darf 95 % nicht überschreiten.. Der CO₂-Koeffizient ist groß und eine Überladung kann bei steigender Temperatur leicht zum Abheben des Sicherheitsventils oder zu Überdruck führen.

3.Das Be- und Entladepersonal muss eine spezielle Schulung absolvierenund mit Kälteschutzhandschuhen, Augenschutzmasken und Sicherheitsschuhen ausgestattet sein. CO₂ ist schwerer als Luft und Leckagen können sich an tiefer gelegenen Stellen ansammeln, was zu Erstickungsgefahr führt.

4.Tauen Sie gefrorene Teile nicht mit offener Flamme oder direkter Hitze auf. Wenn die Rohrleitung gefroren ist, sollte eine Wiedererwärmung bei natürlicher Temperatur oder eine Niederdruckspülung mit heißem Stickstoff verwendet werden.

5.Vor Beendigung der Nutzung muss der Behälter entleert werden und ein leichter Überdruck herrschen(Es wird empfohlen, Stickstoff auf 0,05 bis 0,1 MPa einzufüllen), um zu verhindern, dass feuchte Luft in die Auskleidung eindringt und Korrosion und Eisblockaden verursacht.

6.Sicherheitsventile und -teile müssen regelmäßig kalibriert werden, und darf nicht willkürlich oder abgeschirmt sein. Das Auslösen des Sicherheitsventils ist das Hauptsignal für eine Vakuumverschlechterung.

Standardverpackungsablauf:

1. An den Schnittstellen der Tankleitungen (Flüssigkeitsphasenanschlüsse, Gasphasenanschlüsse, Druckanschlüsse) werden Blindplatten oder Stopfen installiert, um das Eindringen von Fremdkörpern und Kollisionsschäden während des Transports zu verhindern.

2. An den Schnittstellen der Tankleitungen (Flüssigkeitsphasenanschlüsse, Gasphasenanschlüsse, Druckanschlüsse) werden Blindplatten oder Stopfen installiert, um das Eindringen von Fremdkörpern und Kollisionsschäden während des Transports zu verhindern.

3. Die Außenfläche ist mit einer PE-Schutzfolie bedeckt, um Salznebel auf See und Kratzer beim Landtransport zu verhindern.

4. Borddokumente: Produktqualifikationszertifikat, Druckbehälterüberwachungs- und Inspektionszertifikat, Zertifikat, Bedienungsanleitung werden in einer wasserdichten Aktentasche verpackt und in der Kabine befestigt.

[Vorsichtsmaßnahmen beim Transport]

Transportfahrzeuge: Es müssen Spezialfahrzeuge oder spezielle Tieflader-Transportfahrzeuge mit Gefahrguttransportzulassung eingesetzt werden.

Festlegung von Anforderungen: Welded limit blocks or high-strength binding belts are used for double fixing between the tank car chassis and the transport car platform to prevent displacement on the way.

Gefahrgutetikett: UN 2187 (flüssiges Kohlendioxid, gekühlte Flüssigkeit) Gefahrgutetikett und Rautenzeichen sind am Heck des Fahrzeugs aufgehängt.

Vermeiden Sie Sonneneinstrahlung und hohe Temperaturen: Bei hohen Temperaturen während des Transports kann der Druck im Tank natürlich ansteigen. Achten Sie darauf, das Manometer zu beobachten, und entlasten Sie bei Bedarf etwas Druck über das Gasphasenventil.

Inspektion am Zielort: Überprüfen Sie vor dem Entladen, ob der Tankkörper Kollisionsverformungen aufweist, ob die Blindplatte der Rohrleitungsschnittstelle intakt ist und ob der Manometerwert im normalen Bereich liegt.

1. Garantie: 12 Monate für den Hauptkörper des Druckbehälters; 12 Monate für Ventile, Manometer und Sicherheitszubehör.

2,24 Stunden zweisprachige technische Hotline, WhatsApp/Wechat/E-Mail-Online-Support.

3. Vollständiges Dokumentenpaket: Druckbehälterzertifikat, NDT, Hydrostatik- und Vakuumtestbericht, englisches O&M-Handbuch.

4.Ferngesteuerte Fehlerbehebung und Anleitung zur Videowartung. Für größere Probleme im Ausland steht ein Ingenieurservice vor Ort zur Verfügung (Reisekosten verhandelbar).

5.Langfristige Original-Ersatzteilversorgung.

6.Kostenlose Online-Schulung, optionale praktische Schulung vor Ort.

7. Lebenslange technische Beratung und Anleitung für die gesetzlich vorgeschriebene regelmäßige Inspektion.

Der Kern der Modellauswahl liegt in der Abstimmung von Transportradius, Medienspezifikation und Fördermenge:

Schritt 1: Bestimmen Sie die Lautstärke.

Einzelfahrt-Verkehrsvolumen ÷ CO₂-Dichte (ca. 1,02 ~ 1,10 t/m³ bei -20 Grad) ≈ Nachfragevolumen. 20 m³ ≈ 20 Tonnen, 25 m³ ≈ 25 Tonnen, 26,4 m³ ≈ 26,5 Tonnen.

Schritt 2: Bestimmen Sie die Wärmespeicherung.

Kurzstrecken-Hochfrequenz (< 200km): economic polyurethane foaming is enough, and the daily evaporation loss is controllable.

Long distance/low frequency (>300 km): Es wird ein Vakuumisolationstyp empfohlen, die statische Verdunstungsrate ist geringer und die Druckhaltezeit ist länger.

Schritt 3: Bestimmen Sie die Entladungskonfiguration.

Entladen ohne Pumpe: Aufgrund der Druckdifferenz und des Eigenstroms eignet es sich für Szenarien, in denen an der Entladestelle Tankgasrückführungsbedingungen herrschen.

Mit Kryopumpe: geeignet für Szenarien, die eine schnelle Entladung, keine Rückgasbedingungen oder eine geringe Entladungshöhe erfordern.

Schritt 4: Fahrgestell und Achsanzahl.

Der inländische dreiachsige Sattelauflieger hat eine Gesamtgewichtsgrenze von 49 Tonnen; Der Export muss gemäß den Achslastvorschriften des Bestimmungslandes bestätigt werden.

✅ Direkter Hersteller, transparentes Angebot ohne Zwischenhändler.

✅ One-Stop-Zertifizierungsservice für ASME/PED/EAC, um Ihre Zertifizierungszeit zu sparen.

✅ Umfangreiche Liefererfahrung im Ausland, Großprojekte in Südostasien, dem Nahen Osten, Südamerika und Afrika.

✅ Zweisprachiger technischer Support rund um die Uhr und schnelle Ersatzteilversorgung.

✅ Bedienerschulung vor Ort, um Ihre Schulungskosten für die Wartung zu senken.

✅ Vollständiger Projektzyklus-Service: Design, Produktion, Überwachung, Werksabnahme, Seetransport und Kundendienst.

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